中欧班列重庆出口货物到俄罗斯摩尔曼斯克国际铁路整柜拼箱国际货物运输

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再创新高 中欧班列东通道通行量突破4500列 2023-10-17 09:56:04 今年以来，中欧班列东通道满洲里、绥芬河、同江铁路口岸累计通行4583列，运送货物48.9万标箱，同比分别增长9%、21.9%，较去年提前近半个月完成该目标 其中，满洲里铁路口岸通行389列，运送货物42万标箱，绥芬河铁路口岸通行684列，运送货物6.8万标箱，均创历史新高 今年三季度首通中欧班列的同江铁路口岸开行8列，运送货物880标箱，开辟了一条中欧班列铁路运输新通道 目前，经中欧班列东通道通达俄罗斯、波兰、德国、比利时等13个国家，联通我国境内60余个城市，通行线路已达24条，运输货物涵盖电器产品、日用百货、工业机械、金属、农副产品、木材等12大品类 今年前9个月，中欧班列东通道占全国回程班列总量近一半，其中满洲里铁路口岸回程班列数量位居全国首位 同江铁路口岸开通中欧班列运输新通道后，经该口岸至欧洲腹地的铁路运距较绥芬河铁路口岸缩短809公里，运输时间节省10小时，满洲里、绥芬河、同江形成我国中欧班列运输的铁路口岸集群



中欧班列：触摸祖先之路，再创荣光
2023-10-17 09:28:17
二连海关13日对外消息指，自2013年二连浩特口岸首次开行中欧班列以来，截至2023年10月11日，过去十年该口岸出入境中欧班列贸易值突破2000亿元人民币 过去十年，该口岸出口的货物也由早期的服装、鞋帽等低附加值产品，发展为今天的新能源汽车、机械设备、家用电器等高附加值产品，为贸易循环畅通注入新动力 中欧班列开通运营，推动更多“制造”加速走向世界
中欧班列，是由铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于与欧洲以及“一带一路”共建国家间的集装箱等铁路联运列车，是深化国家与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手
双向奔赴，深化交流合作 2011年，首列中欧班列开通运行，标志着与欧洲经贸合作进入崭新的篇章 德国的啤酒、意大利的厨具、法国的葡萄酒、英国的山羊奶粉、俄罗斯的饼干薯片等等，众多国外产品通过中欧班列源源不断的进入 数据显示，中欧班列累计开行7.7万列，运送货物731万标箱，货值超3400亿美元，通达欧洲25个国家的217个城市，成为经贸合作重要桥梁 跃动的数字，是与欧洲深度交流合作的印证，是彼此双方开放包容的结果 始终秉持和平发展、互利共赢的理念，携手各国一道实现国家的繁荣昌盛、人民的安居乐业
比较优势，加快经贸往来 中欧班列快速，运行时间、路线和班次都相对稳定，能够满足企业的特殊需求，同时，中欧班列还比空运费用低廉，比海运速度快，更加适合高价值的商品运输 长春陆港发展有限公司关务经理告诉记者，之前，新能源汽车出口操作复杂，海运困难，公路运输成本又高，海运在中欧班列放开新能源汽车运输限制的时间就对我们进行了政策的宣读和解读 如今，新能源汽车搭上中欧班列，大大节约了运输成本 与欧洲的货物往来不断，使与欧洲的联系更加紧密、交流更加密切、合作更加务实
产品丰富，助推高质量发展 中欧班列开行以来，运输的产品种类日益丰富，小到茶叶、大到汽车 标箱的数目也在不断攀升，运送货物达731万标箱，从而有效推动经济质的稳步提升和量的合理增长 中欧班列在扎实推进高质量发展上、在保障产业链供应链安全上、在构建新发展格局上，不断发挥自身优势，做出应有贡献 中欧班列带来了企业扩大生产、订单层出不穷，职工工资增长、生活水平提高，社会团结、一片欣欣向荣，这一切正是高质量发展注脚
“无数驼铃遥过碛，应驮白练到安西” 昔日盛世繁华的丝绸之路，如今重现人间 “钢铁骆驼”寻觅古人的足迹，穿梭于山林湖沙之间，往来于白昼黑夜之际 中欧班列能够蓬勃发展，是时代的必然，是国家的需要，是人们的期许
（来源：江西网络广播）


欧洲Zui繁忙的一个铁路场站，1/4货物来自成都
2023-10-17 09:26:17
位于波兰罗兹的斯博迪康场站是欧洲Zui繁忙的铁路场站之一 “这里有四分之一的货物都来自成都 ”9月中旬，记者在这里采访时听到了这个令人惊叹的消息

波兰罗兹斯博迪康场站
斯博迪康场站距离波兰罗兹10公里处，占地面积12.8万平方米，年转运量15万标箱，开展货运代理和运输、进出口清关、保税仓等多项服务
铁路直接通达斯博迪康场站，来自世界各地的货物，通过铁路线，源源不断地抵达 记者在场站内行走看到，印有“丝路蓉欧”几个字的集装箱在场站内占据的空间还不小 “这里的货箱，一半来自，其中的一半来自你们成都 ”斯博迪康场站负责人、斯博迪康货运代理公司董事会成员、发展总监米哈尔·加温说

波兰罗兹斯博迪康场站
2013年，从成都始发的中欧班列开通，四川与欧洲之间的货物贸易往来，有了铁路运输方式通达 米哈尔·加温算了一笔时间账：目前，从成都到波兰罗兹，海上运输需要45天至50天，而通过中欧班列仅需12天左右，时间大大缩短；相对空运，中欧班列时效相似，但成本却减少4/5，加上中欧班列的常态化开行，日臻完善的班列线路，足以满足市场多元化需求
数据显示，从2013年首趟蓉欧班列开行至2023年5月31日，从成都中心站开出的中欧班列超6000列，运输货物品类从Zui初的20余个跃升至11597个，境内外130余个城市由此拉近了空间距离，实现了更为紧密的互联互通
随着中欧班列的发展壮大，斯博迪康场站成为欧洲Zui繁忙的铁路场站之一，抵达欧洲的“造”商品，从这里中转到欧洲其他地方 为了进一步畅通黄金通道，斯博迪康场站和成都铁路班列有限公司开展深度合作，携手打通从到欧洲“门到门”的物流运输服务，从成都抵达波兰的货物3天内就可覆盖欧洲全境
（来源：四川在线）




中欧班列重庆出口货物到俄罗斯摩尔曼斯克铁路整柜拼箱货物运输

中老中越铁路冷链货运班列双向 700多吨云南特色果蔬乘火车抵达老挝、越南
2023-10-17 08:41:05

10月16日上午，两列满载着西蓝花、白菜、石榴等云南特色果蔬的冷链班列，同时从玉溪市研和站驶出，1天后将分别抵达老挝万象和越南老街，标志着中老、中越铁路冷链货运班列正式开通运营

中老中越铁路冷链货运班列双向 图片由陈畅 周涛 刘昊亮　摄
“我们公司主要从事保鲜果蔬出口，市场涵盖泰国，越南，马来西亚等东南亚国家，每年出口果蔬2万吨以上 ”云南通海皇鲜生进出口有限公司贸易部经理李松蔓说，随着中老、中越铁路冷链货运班列正式开通，果蔬产品运输更加准点、可控，为产品运输保鲜提供了保障，将大幅提升果蔬产品在市场的竞争优势
据预测，中老、中越冷链班列开行后，将为“云品出滇”“云品出国”搭建新通道，预计每年可达5万吨以上，产自泰国、老挝、越南的热带水果，也可源源不断进口供应，每年可达10万吨以上，极大丰富人们的“菜篮子”“果篮子”

中老中越铁路冷链货运班列双向 图片由陈畅 周涛 刘昊亮　摄
“中老冷链货运班列依托中老铁路打造，实现昆明、玉溪至老挝万象双向对开，全程运行26小时；中越冷链货运班列依托昆（明）玉（溪）河（口）铁路、中越米轨铁路打造，实现昆明、玉溪至越南老街一站式直达，全程运行20小时 ”铁路昆明局集团有限公司货运部副主任陶樯介绍，中老、中越冷链货运班列运营初期，昆明至万象每天1列，昆明至老街每周1列，铁路部门将根据客户需求，动态调整班列开行频次，满足客户需求 该班列具有安全稳定、时效性强、运力充足、运输冷链装备性能好、保鲜程度高等特点和优势 产自云南的特色果蔬，从生产基地到国外消费者手中，保鲜程度可达99.9%，同时，中老、中越铁路冷链联运实施铁路运价下浮50%政策，加上相关的补助政策，可大幅压缩企业物流成本，有力带动铁路沿线地区经贸发展

中老中越铁路冷链货运班列双向 图片由陈畅 周涛 刘昊亮　摄
“开行中老、中越冷链货运班列，旨在打造我国冷链运输新通道，激发跨境铁路运输新动能，促进中老、中越间农产品贸易往来，持续构建以国内大循环为主、国内双循环相互促进的新发展格局 ”陶樯介绍
“一带一路”倡议提出以来，云南加快建设中越、中老、中缅铁路大通道，形成了以昆明为中心的铁路枢纽，连通全国，辐射南亚东南亚国家，取得重大发展成就 中老铁路开通以来，截至10月10日，全线发送货物突破2700万吨，其中进出口货运量555万吨；中越铁路联运班列开行以来，累计开行数量达4100列，完成跨境货物运输160多万吨，中缅铁路通道保山北站运输货物突破320万吨、临沧站突破100万吨，为共建“一带一路”标记下清晰注脚，为区域繁荣发展注入了澎湃动能
（来源：云南网）

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