天津工厂出口到中亚的铁路班列、海铁联运天津

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天津工厂出口到中亚的铁路班列、海铁联运天津全程物流服务体系初步建立。铁路总公司指导中铁集装箱公司成立全路统一的中欧班列单证中心、客服中心，与沿线铁路建立班列运行信息交换机制，每天两次向客户通报班列运行信息，提供7×24小时客户咨询和统一制作联运运单、代办口岸报关转关、提供租箱服务、追踪货物位置、推送短信、单据预审、应急处置等服务；组织集装箱公司在境外设立55个铁路箱还箱点，为客户提供还箱、用箱服务；成立哈萨克斯坦子公司，拓展境外实体经营能力。通关便利化水平大幅提升。铁路总公司与国家海关将开行或计划开行中欧班列的24个铁路车站纳入口岸发展序列；协调原国家质检总局基于班列货场，建立特殊品类的国家口岸建设，目前已建成满洲里、阿拉山口、霍尔果斯、郑州等汽车整车口岸，二连浩特、满洲里、阿拉山口等粮食口岸，重庆、成都等进口肉类口岸。天津工厂出口到中亚的铁路班列、海铁联运天津

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天津工厂出口到中亚的铁路班列、海铁联运天津零下二十几摄氏度的低温中，作业人员严格落实疫情防控措施，班列再次完成编组后，由专门的司机和机车牵引出国。因各国铁路轨道宽度不同，班列要在12.1公里外的哈萨克斯坦多斯特克站换轨，集装箱吊运至新的车体后，由外国司机驾驶继续前行。历时21天，3次换轨，穿越8个国家，在60多位中外司机的接力下，中欧班列Zui终抵达马德里。在阿布罗尼迦尔站，货物被装上卡车，送往终端客户手中。近五年间，中欧班列开行数量年均增长55%，货物品类也从Zui初的日用百货和手机、电脑，扩大到汽车配件及整车、化工、机电等5万多种。随着我国实施更大范围更宽领域、更深层次的对外开放一列列满载着合作共赢的钢铁驼队”必将为的经济复苏。天津工厂出口到中亚的铁路班列、海铁联运天津

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