橡胶轮日用品至俄罗斯沃尔西诺国际铁路运输中俄服务

     郑州环航提供铁路运输、过境铁路联运、海运进出口、空运进出口、港口清关、仓储分拨等为一体的货运代理服务，追求发展的货运企业

公司铁路服务网络遍及各大铁路沿线地区，主要集中于新长江三角、珠江三角地区，在铁路集装箱联运、过境铁路联运、整车运输、铁路特种大件货物和边境换装方面

主营业务

1.出口铁路运输：覆盖中亚五国、俄罗斯全境、蒙古、乌克兰、北朝鲜及越南的集装箱、整车的进出口

2.过境铁路运输：韩国、日本、越南、中东印度、东南亚、欧洲、美国——青岛/连云港——

---阿拉山口/多斯特克—过境到：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、

土库曼斯坦中亚五国、俄罗斯、蒙古。

3国内铁路运输："五定班列"运输:连云港及国内各车站始发的铁路集装箱、车皮运输服务，

目的地为郑州地区、西安地区

4海铁多式联运：铁路网络遍及各大车站，主要集中于珠江三角、长三角地区，欧亚大陆桥沿线。

5综合业务：包括仓储和拖车

主要航线编辑

海铁联运:韩国/日本/东南亚/美国等国家—连云港/青岛/天津—俄罗斯/中亚五国/蒙古.

全铁运输:国内各发车车站—阿拉山口/霍尔果斯—俄罗斯/中亚五国/蒙古.



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从“末梢”到“前沿” “一带一路”赋能开放型经济
2023-10-11 10:04:43
作为我国中西部地区的直辖市，重庆处在“一带一路”和长江经济带的联结点上 西部陆海新通道、中欧班列、长江“黄金水道”在这里交汇 依托独特的区位优势，重庆积极打造水运、铁路、公路多式联运，聚产业兴经济，为西部地区加快融入经济打开了新空间

在火锅之都——重庆，招待游客的顿大餐，首推的必是火锅 这个中秋、国庆假期，如果您来重庆旅游，还能在火锅店里吃到巴西的鸡爪、新西兰的毛肚、越南的耗儿鱼等进口食材，真可谓“一锅煮天下”


这些火锅食材其实都来自重庆江津区小南垭铁路物流中心 9月中旬，重庆开通了列西部陆海新通道火锅食材进口班列，打开了一条海外优质火锅食材进入西南地区的、快捷冷链物流大通道 接下来，该班列计划每月2—3列常态化开行

这个小南垭铁路物流中心就建在小南垭车站旁边 这个川黔线上的四等小站，短短5年间，变为了目前西部地区的水、铁、公多式联运铁路物流枢纽，每年的列车开行量由2019年的50多列增长到现在的1600多列，货品也由以前单一的纯碱，拓展到现在的食品、化工、汽车等50多种

抢抓共建“一带一路”机遇，重庆积极打造水运、铁路、公路多式联运的西部物流枢纽 通道的贯通，也让距离小南垭站仅20公里的这个工业园区快速发展 园区一家装备制造企业在东南亚的业务每年都有15%左右的增长

跻身开放“前沿”的重庆，产业聚集优势也不断凸显 2017年—2022年，重庆全市口岸和重点枢纽周边集聚重点企业超过8000家，每年实现工业增加值超过2000亿元 越来越多的海外投资也把目光聚焦到了这里

这片占地520亩的中新多式联运示范基地，是、新加坡两国设立的以重庆为运营中心的第三个间合作项目的重要内容 2015年，中新互联互通项目正式落户重庆 8年来，不仅在金融、、物流、信息4大重点领域取得成效，还拓展了农业、文旅、环保等领域的合作，辐射带动作用日益增强
如今，重庆的物流大通道不仅通江达海、贯穿欧亚，更联动发展，实现了“一带一路”和长江经济带有机衔接

2023年1—8月，重庆经西部陆海新通道运输货物10.9万标箱，同比增长15% 南向通道网络辐射120个国家和地区的465个港口，基本实现“一带一路”沿线全覆盖 10年来，重庆与“一带一路”共建国家的贸易额年均增长6.8%，当前占全市进出口比重提升至30%，双向直接投融资规模累计达135亿美元
从“末梢”到“前沿” “一带一路”赋能开放型经济
近年来，重庆市推动通道、平台、物流、产业融合发展 依托汽车、电子制造等优势产业，以“一带一路”共建国家为重点，大力发展货物贸易，实现了“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的良性循环发展

位于沙坪坝区的物流枢纽园区，是重庆西部陆海新通道和中欧班列的创始地，已成为内陆对外开放的新地标 这个中秋、国庆假期，这里每天都有进出口车辆排队 一边是刚刚从欧洲运抵的进口汽车正在检测，一边是国产新能源汽车整装待发准备“出海” 节后，这里更是一派繁忙
今年1—8月重庆关区出口汽车超23万辆
总台记者 邓丽娟：重庆海关数据显示，2023年1—8月份，重庆出口汽车已超过23万辆，平均每天将近有900台汽车从重庆出口

双向互动 进口整车“引进来”
不仅要“走出去”，还要“引进来” 如今，越来越多的进口车通过中欧班列运抵重庆，供应内陆市场 以德国某一品牌为例，曾经所有的货都是走海运抵达天津港，现在该品牌在重庆建立了内陆的交付中心，每年20%的货物会运抵重庆，辐射西南市场
物流 产业 经贸良性互动

重庆的进出口汽车生意做得如此“红火”，得益于重庆建设通道和产业的互相促进 曾经的开放“末梢”已成为新时期的开放“前沿”，“Y”字形大通道作用越来越明显

如今，这个热闹的枢纽口岸是重庆“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的一个小小缩影 未来，希望有越来越多的商品能够像汽车这样在重庆“来来往往、常进常出”



如何评价过去10年来中欧班列取得的成绩？部回应
2023-10-11 09:40:36
10月10日，部发言人汪文斌主持例行记者会 有记者提问，数据显示，中欧班列10年来累计开行7.7万列，运送货物731万标箱，货值超过3400亿美元 在第三届“一带一路”合作高峰论坛即将召开之际，发言人如何评价过去10年来中欧班列取得的成绩？对未来中欧班列建设发展有何期待？
汪文斌介绍，经过10余年的探索发展，中欧班列通道网络逐步完善，沿线口岸能力大幅提升，枢纽功能持续增强，步入高质量发展轨道，已成为共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌
目前，中欧班列已联通境内112座城市，途经11个亚洲国家和地区的100多座城市，通达欧洲25个国家和地区的200多座城市 波兰的罗兹等城市，借助中欧班列实现了向新兴物流枢纽城市的转变 100多家物流和电子商务等领域的公司在德国杜伊斯堡落户，“钢铁驼队”让“制造”在欧洲越来越受欢迎，也让越来越多的欧洲产品走进千家万户 哈萨克斯坦的面粉等农产品搭乘中欧班列运销，使当地民众生活得到实实在在的改善
“中欧班列开创了亚欧运输新格局，搭建了经贸合作新平台，已成为友好合作的使者、互利共赢的桥梁 ”汪文斌说，两千多年前，古丝绸之路上阵阵的驼铃拉开了与亚欧各国交往的序幕 如今，中欧班列嘹亮的汽笛见证着丝绸之路新的传奇
他表示，中方愿以举办第三届“一带一路”合作高峰论坛为契机，深化与各方务实合作，让中欧班列继续跑出发展繁荣的加速度，更好为世界经济助力，为沿民造福




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联通亚欧、量质齐升、互利共赢，盘点中欧班列10年之变……
2023-10-11 09:33:01
央视网消息：中欧班列是运行于与欧洲以及共建“一带一路”国家间的铁路联运列车，依托陆桥、向陆而生 10年以来，在沿线国家共同努力下，开创了亚欧运输新格局，成为共建“一带一路”标志性品牌

在不久前举行的中欧班列合作论坛上，国家铁路集团有限公司宣布，全程时刻表中欧班列已开通5条线路，累计开行80列

以西安至德国杜伊斯堡为例，每周三、周六凌晨3时55分从西安港站发车，运行9908公里，10日后可抵达杜伊斯堡，全程运行时间较普通班列压缩30%以上

2023年7月，随着同江口岸投入运营，中欧班列在境内已形成经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、同江6大口岸出境的西、中、东三条运输主通道，连通境内112个城市 在境外通达欧洲25个国家200多个城市

通道网络逐步完善的同时，口岸能力也大幅提升 作为中欧班列运输途中的重要节点，中欧班列将在这里完成换装、报关、清关、出境等手续 10年来，沿线国家在加强既有口岸能力扩建的同时，开辟新口岸，不断提升联运能力，满足日益增长的运输需求

在满洲里铁路口岸，记者看到经过多次升级，这里的联运列车日换装量增加到840标准箱，换装能力比2020年提升一倍，联运更加便捷

在新亚欧大陆桥东端起点连云港，随着中欧班列开行，这里已经成为中亚地区Zui便捷的出海口 从这里出发，货物可抵达150多个国家和地区的近千个港口

共建“一带一路”倡议提出10年以来，我国还积极推动郑州、重庆、西安、乌鲁木齐等中欧班列集结中心示范工程建设 打造服务优、效率高、成本低的现代物流枢纽，促进中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，推动枢纽功能持续增强

贯通大陆桥，铺就新通途 经过10年发展，中欧班列已累计开行7.7万列，运送货物731万标准箱，货值超3400亿美元，成为经贸合作的重要桥梁

量质齐升 互利共赢 搭建合作新平台
历经10年发展，中欧班列构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的物流大通道，开创了运输合作新局面 奔驰不息的中欧班列，为沿途国家、地区带来发展新机遇

郑州地处中原腹地 过去，大宗货物出口欧洲，需要先运到东部海港，再经海运进入欧洲 如今，依托中欧班列，郑州一跃成为内陆开放新高地

在“世界超市”浙江义乌，这家500多平方米的西班牙商品进口馆，销售的都是西班牙Zui受欢迎的商品

与此同时，义乌当地的小商品也通过中欧班列源源不断运往西班牙马德里，助力这里成为欧洲重要的小商品集散地

10年间，从通过中欧班列运往欧洲的货物品类从Zui初的手机、电脑等，拓展到汽车整车、机械设备、电子产品等53大门类 欧洲运往的货物品类也从早期的木材、汽车及零配件等逐步拓展到机电产品、食品、器械等

10年间，中欧班列成长为亚欧陆路运输的新干道，为沿线国家的百姓带去实实在在的获得感 而随着海铁、公铁、空铁多式联运的快速发展，中欧班列效能得到更好释放，服务能力大幅提升

数据显示，同样运一批货物从到欧洲，中欧班列运输费用约是运输的1/5，运输时间约是海运的1/4，在满足高附加值、强时效性等特定物流需求方面具有比较优势 不仅如此，中欧班列平均碳排放量仅为运输的1/15、公路运输的1/7，为应对气候变化、交通可持续发展发挥了积极作用