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中欧班列承运货物日益丰富 发稿时间：2023-04-13 　国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）4月10日发布的数据显示，一季度中欧班列共开行4186列、运送44.9万标箱，同比分别增长15%、28%，其中，3月份中欧班列开行1488列、运送16.2万标箱，同比分别增长31%、52%，自2020年5月以来连续35个月单月开行千列以上 　　开新线添站点，班列网络越织越密 　　再添新线，首列出发，1月22日，首趟由河南新乡开往广西防城港的中欧班列（中豫号·新乡）顺利启程，本次班列共计70个标箱，货重855吨，主要装载汽车配件、机械设备、设施，4至5天抵达广西防城港后，将通过海运，发往越南、泰国、菲律宾等东盟国家，这是中欧班列（中豫号·新乡）继去年到德国汉堡、比利时列日、越南河内的线路后，又一线路的顺利开行，标志着中欧班列（中豫号·新乡）成功实现了东南西北多线协同 　　鸣笛声响，班列出发，3月24日上午，一辆满载着汽车配件等货物的中欧班列（武汉）从中铁联集武汉中心站驶出，这标志着首列“武汉—白俄罗斯若季诺”中欧班列顺利发车，今年以来，中欧班列（武汉）开通3条新线路，截至目前，中欧班列（武汉）拥有44条稳定的跨境运输线路，辐射亚欧大陆40个国家、109个城市 　　北京、天津、河南安阳、广东中山……今年以来，多个城市开行首趟中欧班列，既有线路也在增添新点位，中欧班列路网越织越密，运输通道不断扩宽 　　服务提档升级，货源客源不断丰富 　　“海丝”“陆丝”无缝衔接，铁海联运开新局 　　3月21日，一艘来自越南胡志明港的货轮抵达厦门海天码头，在快速办理过境手续后，船上货运转乘中欧班列（厦门）前往哈萨克斯坦阿拉木图 　　“‘海丝’对接‘陆丝’，全程仅需20天，比全程海运缩短45天时间，已成为东南亚到中亚的物流途径，”国铁集团南昌局漳州车务段有关负责人说，接下来，中欧班列（厦门）公司将积极推广跨境拼箱业务，选择*快的船期将韩国、日本及东南亚国家的散货汇聚至厦门拼箱，再通过中欧班列转运至欧洲地区 　　基础设施持续升级，班列时效不断提升 　　线路升级，2月3日，中欧班列（泉州）始发站改为黄塘站，新路线选走兴泉铁路，比原经漳泉肖铁路短213公里，再加上兴泉铁路时速提高至160公里，全程比原路线节省2天 　　站点扩能，通过3次扩能改造，西安港站装卸能力提升了30%，实现了班列到发装卸直进直出；为满足中欧班列运输需求，国铁集团北京局在石家庄高邑中欧班列开行基地新开辟2条货物线路，装车能力提升50% 　　服务优化，作为全国*繁忙的编组站之一，郑州北站不断优化中欧班列编组运输组织，推行优先接、优先检、优先发，确保列车准时发出；中欧班列（武汉）推行“快速通关”模式，海关与铁路部门共享物流数据，通关时间缩短1至2天，提高了铁路口岸通关效率 　　服务能力持续提升，“钢铁驼队”所承运的货物日益丰富，中欧班列发展至今，运送货物已逐步扩大到汽车及配件、木材、家具、化工品、机械设备、化肥等品类 　　一季度，中欧班列（合肥）进口钾肥班列的开行成为回程班列的一大亮点，优质钾肥进口超4.52万吨，为化肥进口打通了一条安全、的铁路物流大通道，促进了农业生产供应链的稳定 　　经济恢复向好，多条线路发展创新高 　　4月8日上午，随着一声汽笛长鸣，一列装载新能源汽车的中欧班列（渝新欧）从重庆团结村车站缓缓驶出，这些新能源汽车将经由阿拉山口口岸出境，*终运抵德国杜伊斯堡 　　得益于国内新能源汽车产业的蓬勃发展，新能源汽车成为不少中欧班列运量新增长点，“我们专门推出汽车整列出口运输模式，再配合中欧班列时效性高、转运快、直通内陆等优势，中欧班列（西安）成为吉利、比亚迪等车企的‘出海’新选择，”西安港站有关负责人说 　　国铁集团郑州局有关负责人介绍，郑州局根据汽车车型为客户提供定制化集装箱装载加固方案，目前每个集装箱*多可装运4台汽车，大大降低汽车出口企业综合物流成本 　　中欧班列（西安）开行量突破1100列，运送货物100.3万吨，同比增长39.6%、66.1%；中欧班列（武汉）发运315列、25968标箱，同比增长202.88%、202.80%；中欧班列（合肥）增加21个新站点，共发运340列，同比增长49.78%……宏观经济的持续恢复向好，助力多条中欧班列今年一季度业绩创下新高



运输能力是指铁路、水运、公路、和管道等运输方式或运输企业，运用各种技术设施在一定时间内所能完成的客货运输量；或一条交通线路、一个交通区段、一个交通枢纽，在一定时期内所能通过、输送或编解 (火车列车) 的运输工具，如车 (机车、汽车、船舶)、飞机的数量
铁路运输能力就是一条铁路线路在单位时间内所能通过的行车量（列车数或列车对数）按一个铁路区段确定的通过能力称为铁路区段通过能力，而按铁路全线确定的通过能力称为铁路全线通过能力
铁路的运输能力，通常以铁路通过能力和铁路输送能力来表达
1、铁路通过能力
铁路通过能力的大小同该线路的固定设备、机车车辆类型以及行车组织的方式和方法或列车运行图的类型等因素有关，铁路区段通过能力直接或间接地受到与行车有关的各种技术设备的限制，如受到线路区间的设备、车站的设备、机务段的设备，以及供电设备、供水设备等因素的限制，这些因素中弱的环节就是确定区段通过能力的限制因素，这个薄弱环节所能提供的通过能力称为区段*终通过能力，而弱区段的*终通过能力即为全线的*终通过能力
2、铁路输送能力
决定铁路输送能力的主要因素，除通过能力外，还有列车牵引重量和平均载重系数，因此，延长车站到发线有效长度、采用大功率机车和大型车辆并提高其载重量，以及实行重载运输等，对提高铁路输送能力有着重要意义
铁路通过能力、铁路输送能力要同车站改编能力、装卸作业能力、短途运输能力相互适应和协调，因此铁路部门十分重视运输能力的综合提高和协调发展



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提单发放形式
1. 电放：需要提供正本“电放保函”
保函就是出具一份申明说这批货什么东西放给你的哪位客户，然后下面加盖公章，传给货代，剩下的就不用操心了，（当然电放的前提是安全收款！一般都是前TT收到钱才电放），提单确认，出货，等着货代把提单副本传回，再传给客户就可以了
2. 分单：开船后3-4天（当客户在我们和其他工厂定了同一个柜，方便起见也为了安全，可以分提单，各自给客户寄过去）
3. 并单：同上 
4. 异地放单： 要经过船公司同意
装箱情况
1. 门到门：就是向货代定舱，约好时间，然后货代会派车队到你的工厂，或者地方装货，再回到港口
2. 内装：指工厂直接把货发到货代的仓库，然后再由他们帮你拉进港区，货主无权直接送进港区

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