中亚／中俄／中欧租箱业务

  境外段包列：

　　二连／扎门乌德——莫斯科

　　满洲里／后贝加尔——莫斯科

　　山口／多斯科特——莫斯科

　　果斯／阿腾科里——莫斯科

　　租箱业务：哈萨克全境／莫斯科／圣彼得堡／叶卡／克列西哈

　　优势服务：

　　>>中欧班列：马拉／杜伊斯堡／汉堡

　　>>中俄：叶卡捷琳堡／克列西哈／圣彼得堡（淑莎蕾）／莫斯科（沃尔西诺）／俄全境

　　>>中亚：哈萨克全境。

　　>>重箱集结地：乌鲁木齐／临沂／黄岛


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赤湾东方开往白俄罗斯的中欧班列，发车！
2023年2月，两列分别从成都、西安开往白俄罗斯的赤湾东方中欧班列正式发车
此次项目是与吉利汽车旗下吉速物流合作，共计110个集装箱货柜，该班列承载的是吉利汽车成套散件，用于吉利汽车的组装，3月亦有3列赤湾东方中欧班列开出，分别从宁波-吉利春晓工厂、湘潭-吉利湘潭工厂始发，运抵白俄罗斯鲍里索夫工厂，全程5000余公里，共计搭载200余个集装箱货柜
中欧班列作为往来于与欧洲及沿线国家间的集装箱铁路联运班列，已成为推动“一带一路”建设的重要载体、亚欧大陆物流运输的中坚力量，成为与共建“一带一路”国家经贸往来的主要桥梁与纽带
未来，赤湾东方将积极参与“一带一路”建设，为推进我国现代物流体系建设，加快构建“大循环、双循环”新发展格局贡献力量



重庆至万象至新加坡陆海新通道班列抵达狮城
3月6日，新加坡兀兰口岸迎来了一列陆海新通道铁公联运班列，这是由陆海新通道首列经由中老铁路转汽运的方式到达新加坡的联运班列，标志着陆海新通道成功开辟了一条物流新路径

据了解，该班列运载精己二酸，全程使用陆海新通道自备箱，以“一箱到底”的方式进行运输，班列从重庆团结村站出发，经云南磨憨口岸出境至老挝万象南站，转汽运经泰国、马来西亚至新加坡，货运时间10天左右

“该班列的开行意义重大，不仅在传统的‘重庆-钦州港-新加坡’铁海联运模式上进行了路径创新，而且途径老挝磨丁、泰国廊开、马来西亚黑木山等，辐射多个国家，进一步提升该路径的服务能力，推动陆海新通道‘陆网’建设做深做细，实现以物流新路径促进跨境经贸合作，”陆海新通道运营有限公司相关负责人介绍说

今年以来，成都局集团公司兴隆场站加强与陆海新通道运营有限公司沟通联系，发挥“一盘棋”思想的强大优势，共同推动陆海新通道班列持续健康发展，为拉动中西部地区经济发展、畅通国内双循环提供了强劲动力，下一步，路企双方还将不断优化多式联运服务体系，开发更多创新服务，织密陆、海运输网络，稳步推进海外仓布局，提升对供应链产业链的支撑作用，为通道客户提供更多降本增效的服务，推进“通道+贸易+产业”融合发展



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他表示：“开弓没有回头箭，既然接下这个任务，就要背水一战，从*坏的地方想，从的地方做，相信办法总比困难多，” 变中求胜，在“上海号”正式开行后，如何将其打造成为优势班列？如何让上海及长三角货物汇聚上海？如何让“上海号”的开行匹配上海的商贸流通速度？没有补贴的“上海号”如何参与市场化竞争？这一系列问题在班列开行后一直萦绕在王锦秋心头，创办伊始，“东方丝路”积极参与市场化竞争，力求在变通中把企业打造成为具有上海特色的优势平台，以服务赢得市场青睐 “‘上海号’一定要跟上这座城市的发展速度”在采访中，王锦秋多次提到了“上海速度”，也多次强调“上海号”的发展也将与之匹配，据介绍，“上海号”的开行开创了在1个月不到的时间成功实现出口班列和进口班列双向运行的纪录，也为欧洲以及沿线国家企业赴上海参展进博会开辟了一条全新的通道，成为进博会“展品变商品”通路上的又一个高服务品质选择 破中求立，在疫情和俄乌战争的双重影响下，“上海号”全力以赴保障供应链物流畅通，克服重重困难，用优质、贴心、的服务保障班列的正常运营，王锦秋表示，“‘上海号’走的是‘主导，市场运营’的路子，没有的补贴，我们只能靠自己的创新服务来赢得客户近悦远来，获得市场份额，但参与市场化竞争，不能做价格战的者，也不就做价格战的跟随者” 短短一年余，“东方丝路”以建设“一类口岸”“一级货站”和打造上海陆（铁）港中心为目标，着力创新“上海号”服务模式，增强综合服务能力，全力将上海始发中欧班列打造成为具有竞争力和良好商誉的世界知名物流品牌“一带一路”建设的重要平台 2 以服务品质求发展 上海地处东海之滨、长江门户，是全国海陆空交通枢纽，不仅水路通达、发达，在陆路运输上也有独特优势，改革开放后始终是重要的贸易节点城市，“上海号”的开行对进一步提升上海贸易中心能级、强化上海资源配置能力和开放枢纽门户功能具有重要意义 作为货源集聚地、制造基地、消费品牌集聚地、进口产品首要展示地，上海历来对进出口的需求很大，选取客户的渠道也比其他省市更多，客户对运输品质要求也颇高，而铁路运输恰好能够填补这一块的空缺，“上海号”自诞生起就锚定高货值产品，其主要目的就是收获稳定的客户群，通常，在海运价格高涨的时候，低货值产品会迅速涌向中欧班列，货源充足，但一旦海运价格下跌，这部分客户便又会流向航运企业，导致班列货量出现“断崖式”下跌，严重影响班列的稳定开行，这种现象不利于中欧班列的健康和长远发展 另一个阻碍企业发展的羁绊是补贴经济的存在，王锦秋对此并不看好，他认为，补贴经济在某种程度上确实能刺激市场发展，但并非长久之计，因为市场竞争终究是要回归到市场化的经济环境中，如此才能真正建立起核心竞争力，而“上海号”在没有补贴的背景下正快速成长起来，规模也在不断扩大，这无疑为今后中欧班列去补贴化运营进行了有益探索 “上海号”前瞻性的布局在2022年上半年上海疫情*严重时期经受住了考验，始料未及的疫情席卷上海，导致物流中断，很多货物无法按时运出“上海号”亦如此，开行不过半年，许多客户关系才刚刚建立，班列无法正常开行直接导致货物不能及时交付，这对于任一新生企业的运行实力和管理层水平都是一个重大考验 为了能按时实现货物交付，“东方丝路”在多方协调下与同行企业顺利对接，通过内贸铁路将所承运货物运输到武汉与宁波港，再分别通过铁路货运与海运将货物转运至目的地，按照上海市统一安排，“上海号”在市商务委、海关和铁路部门大力支持下，做好疫情防控的同时，坚持场站值班，千方百计协助进出口企业物畅其流，上线“一站式服务平台”、增开线路，经受住了疫情的考验，据统计，2022年7月份起每月的出口班列从4列增开到了6列，增幅达50%，“东方丝路”通过灵活变通的方式及时交付货物，获得了客户的认可，也进一步提高了客户黏性，为后续稳定合作奠定了坚实的基础，经此一役，企业内部的实操能力以及外部的协同能力也得到了较好地磨合