中亚／中俄／中欧租箱业务

  境外段包列：

　　二连／扎门乌德——莫斯科

　　满洲里／后贝加尔——莫斯科

　　山口／多斯科特——莫斯科

　　果斯／阿腾科里——莫斯科

　　租箱业务：哈萨克全境／莫斯科／圣彼得堡／叶卡／克列西哈

　　优势服务：

　　>>中欧班列：马拉／杜伊斯堡／汉堡

　　>>中俄：叶卡捷琳堡／克列西哈／圣彼得堡（淑莎蕾）／莫斯科（沃尔西诺）／俄全境

　　>>中亚：哈萨克全境。

　　>>重箱集结地：乌鲁木齐／临沂／黄岛


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集装箱运输的前世今生
很多事物出现以后，人们喜欢探寻他的根源，集装箱运输的前世是怎样的呢？
*早，集装箱运输的设想是1801年英国的安德森博士提出的
1814年，英国人乔治·斯蒂芬森为奇林沃兹煤矿制成台“皮靴”号蒸汽机车，可牵引8节敞口运煤车厢，载重30吨，时速6.4公里，这种敞口车厢以方木做框架，木条做围板，顶上无盖，样式与当时的马车拖车类似，此后出现带门窗的封闭式客车车厢
1845年，英国铁路上开始出现全封闭的货运车厢，箱体采用铁木结构
到19世纪下半叶，英国兰开夏郡出现一种带有活动框架的铁路托盘，用来运输棉纱和棉布，俗称“兰开夏托盘”，这可以看作是集装箱
直到20世纪初期，由于世界经济的发展，西方国家陆上运输量迅速增长，铁路运输得到了较快的发展，这时，英国铁路公司尝试把家具装在木制集装箱里，用铁路平板车运输，到站后用起重机把箱子转移到马车上，马车再将货物运至目的地，这种新型运输方式得到了推广
1920年前后，美国纽约铁路公司和宾夕法尼亚铁路公司，引入了9英尺长的钢制集装箱，每节铁路货车里，可以装6只集装箱，每只载重量为5吨，有了这些集装箱，铁路在沿途转运货物时，效率大为提高，成本则大幅降低
为了应对卡车运输的威胁，很多国家的铁路公司采用了集装箱系统，英国一家铁路公司在1927年曾经运送了3000只集装箱，法国国营铁路公司则向运送肉类和奶酪的农场主，推荐集装箱运输
在1933年，他们联合其他铁路公司，在法国巴黎成立了“集装箱运输局”，这是一个民间的集装箱运输组织，它以协调有关集装箱各方的合作关系为目的，并进行“集装箱所有人”登记业务
与此同时，美国和加拿大的几家近海轮船公司开始尝试运送厢式卡车，如格雷斯轮船公司为了减少货物偷盗损失，在纽约至委内瑞拉航线上，采用了金属加固的木制厢式卡车
二战期间，美军的两栖登陆舰装载卡车执行滩头登陆任务，同时军方也用小型钢制集装箱来运送士兵的私人物品，由于当时集装箱的优势并未体现出来，因此公路集装箱运输未能在二战中兴起
二战结束后，集装箱运输应用量增大，如1951年，丹麦联合航运公司用集装箱运输啤酒和食品，阿拉斯加轮船公司在西雅图至阿拉斯加航线采用了木制和钢制集装箱，密苏里太平洋铁路公司推广带轮铝制集装箱，匹兹堡的德拉沃公司设计出一种7英尺9英寸的钢制集装箱，到1954年已经售出了3000只，美国火车轮渡公司，则在码头用大型起重机将整节列车吊装上船，然后再把它们从美国运至古巴
在1955年的一次普查发现，欧洲国家共有154907只使用中的船运集装箱，但几乎都是木制，而且大多没有顶盖，至少52%的集装箱容积小于3立方米，使用者要把货物放在集装箱里面，再用帆布盖住，美国的集装箱大多为钢制，但集装箱自重占了货运总量的25%以上，同时，各国处理集装箱的方式，甚至比散货运输更加麻烦，当时很多集装箱顶部四角有金属环，吊装时码头工人要先爬上集装箱用吊钩钩住，集装箱吊进船舱后仍需码头工人将其搬运到位，而且集装箱内会有闲置空间，到港后仍需将货物卸下，堆放到中转仓库，空箱运回，而在贸易中，海关既对货物征税，也对集装箱征税，空箱运回来源地也要花钱，此外铁路、公路、航海运输之间的竞争，导致它们相互割裂，运输过程难以有效衔接，这些因素使得集装箱运输的优越性不能很好发挥，发展极为缓慢，直到美国人提出集装箱运输应该实行“海陆联运”，才真正开始了现代意义上的集装箱运输，其优势也开始展现，这个人就是现代集装箱运输之父—美国人马尔科姆·麦克莱恩



黑龙江首趟国产品牌汽车中欧班列开行
2023-04-18 09:07:58
4月16日，一列满载55个集装箱165台商品汽车的货运列车，从哈尔滨集装箱中心站驶出，经满洲里口岸驶向欧洲，这趟专列是黑龙江省开行的首趟国产品牌商品汽车中欧班列，为品牌“走出去”开辟了一条新的物流通道

为确保该趟班列顺利开行，铁路哈尔滨局集团有限公司携手交投物贸集团黑龙江龙域联物流有限公司、中铁多式联运有限公司，为客户提供便捷的接车验车、班列订舱、出口报关、班列运输等全流程服务，集装箱中心站组织专人与企业协商运输方案，加强与海关等部门沟通对接，对班列采取优先配空、优先装车、优先放行等措施开展运输组织

据介绍，这趟班列装载货值达3300余万元人民币，预计15天内运达欧洲，目前，第二列国产商品汽车中欧班列已启动装车，计划于下周开行，涵盖的国产品牌车型更多，运输批次也将更加密集，后续有望实现常态化出口运输

哈尔滨集装箱中心站是省内率先开展汽车整车及零配件进出口运输的现代化物流中心，具备每年100列中欧班列作业能力，铁路货物班列从黑龙江省运达欧洲部分地区，运费较空运可节省四分之三左右；运到时限较公路可缩短三分之二以上，运费可节省四分之一以上



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首季“开门红”！西部陆海新通道江津班列今年开行237列 2023-04-18 09:08:59 回望今年1月1日，小南垭铁路物流中心发出2023年首趟江津班列，满载着化工原料、工业机械等产品的火车星夜奔赴广西钦州港，伴随着火车的轰鸣，开启了西部陆海新通道江津班列新一年的“冲刺”，截至3月31日，西部陆海新通道江津班列今年累计开行237列，较去年同期增长137%，实现了首季“开门红”，小南垭铁路物流中心，一张网  织密通道沿线货场 2023年1月10日清晨，空气中还带着一丝凉意，可在小南垭铁路物流中心，已是一片热闹忙碌的景象，当日是西部陆海新通道江津班列—成渝地区双城经济圈出口专列的日，火车上满载着来自成渝两地的货物，其中，四川的货物以水运方式运抵珞璜港口，再转至小南垭铁路物流中心装车发运，实现了铁水联运无缝衔接 1月10日，西部陆海新通道江津班列—成渝地区双城经济圈出口专列 据了解，珞璜临港产业城积极探索水水中转、铁水中转、公铁中转等多式联运服务，加大区域协同，有效扩大了西部陆海新通道江津班列的覆盖范围，释放了通道沿线各省市和地区开发开放的内生动力，目前，西部陆海新通道江津班列已联通了四川、贵州、云南、甘肃等“13+2”省市，是西北、华北等地化工产品、农副产品等的运输大通道，也是南北向的纵向“大动脉” 多线路  通达陆海港口 春的交响，在火车汽笛声中激荡，今年3月2日，陆海新通道“江津制造”专列从小南垭铁路物流中心驶出，车上满载着江津制造的汽车零部件等产品，通过铁海联运发往印度尼西亚等RCEP成员国 3月2日，陆海新通道“江津制造”专列从小南垭铁路物流中心驶出 近年来，珞璜临港产业城抢抓“一带一路”、“RCEP”等战略机遇，加深与“一带一路”沿线国家和地区的经贸合作力度，积极参加通道枢纽建设，积极融入国内双循环，实现了泰国进口纸浆专列、兔年复工复产专列、“江津制造”专列等进出口班列的成功开行，构建了覆盖119个国家地区、393个港口的大开放通道格局，货物品类增加至600余种 多点位 提升通道运行能级 2023年是贯彻落实党的二精神的开局之年，党的二报告提出，推进高水平对外开放，加快建设西部陆海新通道，重庆市建设西部陆海新通道工作推进大会强调，高水平推进建设西部陆海新通道，奋力谱写新时代内陆开放高地建设新篇章 小南垭铁路物流中心 今年以来，珞璜临港产业城落实党确定的各项战略部署和市委、区委明确的各项工作要求，紧扣新时代、新征程、新江津的目标使命，进一步优化工作思路、突出工作重点、细化工作措施，提升开放发展能级 数据显示，西部陆海新通道江津班列一季度今年累计开行237列，共运输标箱11832箱，累计运输货值4.7亿元；常态化开行以来累计开行数量已超1000列，累计运输货值超30亿元 接下来，珞璜临港产业城将坚决贯彻党的战略决策，认真落实市委、区委的工作部署，围绕“1155”目标任务，在提升通道能级、完善枢纽配套功能、壮大通道经济等方面实现新突破，全力建设西部陆海新通道重庆主枢纽，推进内陆开放前沿和陆港型综合物流基地建设，在推进江津高质量建设同城化发展先行区中挑大梁、显担当、见作为