温州新春首趟“义新欧”班列鸣笛出发
2023-02-03 09:46:31
2月1日清晨，在浙江交通集团下属金温铁道公司温州西站的铁路口岸，温州新春首趟“义新欧”班列鸣笛出发，这趟班列运载着五金、汽车零配、纺织服饰、生活用品等货物，将前往金华南站集结，再经由满洲里口岸出境，*终抵达近万公里外的俄罗斯
此外，就在2月2日上午6点，一趟满载着哈萨克斯坦进口大麦的“义新欧”回程班列驶入温州西站集装箱堆场，新年伊始双向往来的两趟集装箱班列，揭开了温州地区“义新欧”班列2023年的新旅程
春节假期结束，企业产能将迅速复苏回正，随之而来的是企业出口货发需求的大幅度增加，为充分满足企业的出口运输需求，让出口货物不积压、早到站，温州西站与现代集团、海关等单位加强联动，提前衔接班列运输组织、报关、查验和装卸等环节，做好发运全过程保障工作，另外，温州西站在铁路口岸安排7×24小时专人对接，站内正面吊、集卡等装载设备优先由场站调配，确保有充足的车辆参与转场作业，进一步提高发运时效
至今年伊始，也是温州西站开行“义新欧”班列的第3年
“‘义新欧’班列为温州企业出口欧洲、中亚等地提供了很多便利，2021年伊始温州市首趟‘义新欧’班列开行，让企业在家门口就能出口，”温州西站站长李克介绍，“在刚刚过去的2022年里，温州西站‘义新欧’班列累计发送1051车，发送总量较上一年度增加138%，是温州地区‘义新欧’班列开行以来的一年”
“义新欧”班列已经成为温州地区重要的开放通道、要素流通通道和高质量发展通道，温州西站作为承运单位，以“干支结合、无缝衔接、枢纽集散”的开行模式，强化了其作为“义新欧”支线的衔接能力，更让“义新欧”放大枢纽优势进一步辐射温州，温州西站站长李克表示：“在接下来的一年里将继续联合上级路局、海关及‘义新欧’班列温州监管单位，研究完善一体化办公方案，进一步优化班列的受理、配车、装车、报关等各项作业流程，为‘义新欧’班列更安全开行提供保障

日前，国务院办公厅印发《“十四五”现代物流发展规划》（以下简称《规划》），这是我国现代物流领域份五年规划，重庆渝新欧公司表示，规划为推进中欧班列（渝新欧）等物流通道的转型升级、提质增效、创新发展指明了方向 打造通道产业聚力发展（央广网发 重庆渝新欧公司供图） 自2011年首次开行以来，中欧班列（渝新欧）通道建设持续完善，现已建立起“3+8+N”集结分拨体系，形成“东南西北”多点扩散的铁路联运大通道网络，稳定运行线路近50条，境外辐射近40个国家100余个城市，境内通达59个铁路站点和29个港口，惠及全国30多个城市和地区，干支网络基本覆盖亚欧大陆全境，成为重庆出海出境和连接“一带一路”沿线国家的重要通道 通道网络的建设完善，同时也伴随着区域联动发展的深化，2022年来，成渝两地中欧班列合作提质增效，在海外仓资源共享、境外供应商协同比选等方面实现深度合作，同时，通过跨区域集货集运、合资合作、股权收购等模式，与全国近10个省市建立起区域战略合作关系，持续发挥中欧班列集结中心作用和促进区域经济协调发展 中欧班列（渝新欧）四通八达的线路网络可连接起成渝城市群、长三角城市群、珠三角城市群、京津冀等城市群，现已建立起以重庆为集结中心枢纽城市带动区域协调联动发展的新模式 四通八达的线路网络（央广网发 重庆渝新欧公司供图） 多年来，中欧班列（渝新欧）一直致力于做好“通道带物流、物流带贸易、贸易带产业”文章，在完善通道网络的同时，积极延伸服务链条，探索挖掘整车、冷链、邮包、跨境电商，等创新货源项目，依托于渝新欧大通道发展，重庆逐步形成“品牌+代工+配套”产业集群，催生了汽车、医药、邮件中心等多个开放口岸，加速了跨境电商、药品进口等业态发展，累计推动引进外商投资超千亿美元，促进重庆实现由“通道经济”向“产业经济”转型 官方统计显示，截至目前，中欧班列（渝新欧）已累计运输邮包超3000万件，货值约21亿元，运邮总量全国；2017年以来，累计运输整车货值近160亿元，奠定重庆内陆整车口岸**地位；累计运输IT产品货值1200亿元，推动重庆市IT产量“八连冠”；助力重庆本地支柱产业发展 中欧班列（渝新欧）因重庆产业经济发展需要而生，一路走来，通道的建设完善也反哺着产业经济发展，两者相辅相成 去年四季度，面对特殊情况，渝新欧更是充分发挥自身供应链及资源站点布局优势，着力完善物流运输配套服务，开行多趟华为、长城、长安、庆铃等品牌专列，为重庆市乃至全国重点企业更快“走出去”、抓抢外贸订单提供支撑 中欧班列（渝新欧）自开行以来，构建了一条安全、绿色的陆路运输新通道，为维护产业链供应链安全稳定提供有力支撑，尤其是2020年来，中欧班列（渝新欧）充分发挥战略通道作用，全力承接海运、空运转移货源，有效保障了产业链供应链稳定，全年累计运输医护物资近7000吨，疏运邮包超2000万件，高居全国首位，成为合作的“生命通道”与“命运纽带”，为沿线国家企业复工复产提供坚实支撑 中欧班列（渝新欧）始终保持稳定开行（央广网发 重庆渝新欧公司供图） 2022年11月，中欧班列（渝新欧）顶住疫情反弹压力，始终保持稳定开行，每日保持6-7班开行量，每日运输集装箱标箱数百箱，累计运输进出口货物十余万吨，增强了物流应急保障能力，为保障全市供应链、产业链稳定作出了贡献，“韧性”充分彰显 《规划》提出要主动适应“一带一路”建设新要求和打造更高水平对外开放新格局的实际需要，加快推进中欧班列集结中心建设，提升班列开行效率和通关便利化水平，健全完善物流服务体系，强调要持续推动中欧班列“关铁通”项目在有合作意愿国家落地实施 自开行以来，中欧班列（渝新欧）不断创新、开拓，率先、主导开展了“关铁通”项目，并于2017年11月顺利完成项目首次测试；过程中，沿线各国海关无须开箱查验，只需读取集装箱上加挂的安全智能锁，便能查验货物图像和数据，大幅提升通关效率 中欧班列（渝新欧）顺利完成首票出口铁路快通出境（央广网发 重庆渝新欧公司供图） 2022年2月，中欧班列（渝新欧）顺利完成首票出口铁路快通出境，率先实现了全新通关模式下的进出口双向贯通，全年共计完成进出口铁路快通模式近2900票，完成量全国，持续推动通关模式突破创新 随着“一带一路”倡议的推进，中欧班列已发展为物流陆路运输的主要形式的一种，为服务我国对外经贸发展，贯通中欧陆路贸易通道，促进国家“一带一路”建设提供了便捷、稳定的物流供应链保证 渝新欧公司表示，中欧班列（渝新欧）将积极贯彻《“十四五”现代物流发展规划》指示，深刻理解和把握现代物流发展的新方向，积极服务和融入新发展格局，提升班列基础设施保障能力，加快转型升级步伐，努力为构建国内双循环新发展格局作出更多贡献
 
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满洲里铁路口岸进出口运量实现开门红
2023-02-03 10:16:12
铁路哈尔滨局集团有限公司2月1日发布消息，我国对俄陆路口岸满洲里铁路口岸1月份进出口运量完成151.1万吨，同比增加82.62万吨，增幅为82.9%；进出境中欧班列通行395列，发送货物40688标箱，标箱同比增长6.4%，实现首月开门红
进出口货物运量持续上升，满洲里铁路口岸作为“一带一路”倡议的重要节点，连接欧亚各国的桥梁纽带，积极发挥着大口岸敞口接车作用，该铁路口岸创新宽轨出重和准轨返重运输组织模式，合理运用宽轨货场线路，开通边检场至宽轨货场联络线，将回程中欧班列由边检场直接接入宽轨货场，实现宽轨接车“零等待”，为快速接运中欧班列提供有利条件，与此同时，他们按照优先受理、优先承运、优先挂运等措施，开辟中欧班列专属办理窗口，实现7×24小时业务办理模式，进一步提升中欧班列通关效率，为助力贸企业复工达产做出贡献
满洲里铁路口岸充分释放煤炭换装运输能力，每日合理安排班计划、阶段计划、调车作业计划，加强换装场区人员配备，强化换装设备的巡检，使设备保持良好的运用状态，他们还不断提升进口煤炭通关效率，与海关、边检定期召开协调会，处理解决各联劳协作部门间存在的各类问题，全力做好煤炭保供运输工作，1月份，实现日均换装煤炭160车1万吨，同比增长近两倍
为提升进口化肥换装运输效率，满洲里铁路口岸重点掌握进口化肥信息，增设化肥换装场地，统筹人力机具，根据作业计划，动态调整班制，提前安排人力入场等待，减少不必要的作业等待时间，实现快卸快装、快取快送，加强设保养力度，每天作业前对灌装机、绞龙机、封口机等重点部位进行检查，保证设备运用正常，不断提高换装作业效率，年初以来，接运进口化肥2513车、16.78万吨，同比增加771车4.89万吨，增幅分别为44.3%、41.1%
满洲里铁路口岸还按照煤炭、化肥、金属矿石等品类的实际发送量，积极协调相关部门调拨相关车型，压缩取车配空作业时间，加快车辆周转，为进口重点物资快速通关运输近百台“东方红”拖拉机，乘中欧班列出国
2023-02-03 09:23:08
农历兔年首列
从洛阳车站开出的中欧班列（中豫号）
搭载1080吨、货值270余万美元的货物
经一路疾行
日前已抵达中亚五国
这趟在春节过后开出的班列，装载着共计100个集装箱近百台“东方红”拖拉机，及其他河南本土企业生产制造的货品，在洛阳车站下辖的“东方红”陆港集中装车后，经霍尔果斯铁路口岸出境，抵达4000公里外的乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等国家，为中亚各国农业生产发挥重要作用
作为“一带一路”重要节点城市，洛阳车站紧抓中欧班列（中豫号）统一品牌政策机遇，不断扩大中欧班列“朋友圈”，入箱品类由原来单一的农机、机械零配件，延伸至太阳能光伏板、陶瓷地砖、办公家具、家用电器等17大品类
中欧班列、铁海联运班列不断提质增量，实现洛阳至中亚区域货运班列每周一列的开行频次，打通洛阳直达俄罗斯新线路，开行库斯塔奈至洛阳回程班列，在铁海联运常态化运行的基础上，开行洛阳至宁波港的耐火材料专列、洛阳至卡萨布兰卡的摩托车专列，让更多的企业产品“坐着”火车走出国门，成为市场上的畅销品

春节期间，洛阳车站成立春运营销队伍，提前开展货源摸底，抢抓春节配空车充足的有利时机，精心做好货源、箱源、车源及劳动力组织，实行“一站式”定制服务，限度压缩作业时间，提高办理效率，确保了中欧班列安全稳定运行

班列顺利开行，离不开“大车”精心驾驶，洛阳机务段司机周全保、副司机吕龙，自2020年8月26日洛阳首趟中欧班列开行以来，一直担当着“东方红”（洛阳）陆港至洛阳站新场间的中欧班列牵引任务

周全保和吕龙驾驶HXN3B-280内燃机车，担当这次班列开行任务，开车前，他们认真检查连挂状态，进行全列制动试验，准确输入运行参数，确认仪表，为列车安全开行提供有力保障

2023年1月份以来
洛阳车站已开行中欧班列4列
累计发运300个集装箱
有效促进了增运增收

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新疆口岸公路甩挂运输模式有哪些好处？

甩挂运输的本质，实际上是减少牵引车辆的等待成本，从而提高作业效率，实现物流企业利润增长和降低客户运输成本之目的，同时，在新疆境内也提高了口岸和仓储场站工作效率，对不同于生产制造业的物流行业来说，时间和安全是同等重要的两大关键客户服务要求，比如一辆拖挂卡车从起始地到目的地的运输过程中，在保障安全和保证车辆在途行驶准时的前提下，在两地等待装卸货物的时间是*长的，如果车辆无需等待，即达即走，那将减少一块的成本，而甩挂运输就是解决这一问题的方案，我们在看到好处的同时，这一模式也存在着很多难点与风险
我们看到集装箱在海运中的应用，可以快速解决港口装卸问题，使运输效率成倍提升，而在公路运输中，甩挂运输的应用如同集装箱一个模式，能快速降低两地装卸时的等待时间，让驾驶员可以不间断的在“一线两点”之间运输，从而提高个体收益，企业整体也受益，目前，在新疆各口岸的公路运输模式中，采用“一线两点”模式的甩挂运输已慢慢普及，其基础和根本是往来于口岸两点之间的货量稳定，保证了牵引卡车重来重去不空车，如果往来货量不稳定，只是单边实现空车换挂，势必会有一边赢利，一边亏损的局面，因此这也是实施甩挂运输之前所要考虑的
说完公路甩挂运输在时间和货量方面所体现出来的优劣势之后，新疆口岸的甩挂运输还能刚性的减少往来人员的接触，在驾驶员不下车的情况下，通过换挂方式对货物进行进出境操作，因此，甩挂运输在未受到口岸很大影响，对于散装货物运输模式来说则被完全禁止，相信未来在新疆各口岸均会采用或者鼓励使用甩挂模式进行公路运输
甩挂运输对于物流承运方来说要求较高，除了保证在一线两点间的货量稳定之外，两点之间要使用多少挂车和牵引车的比例需合理计算投资，以保证投入产出比，对口岸甩挂点之外的场站装卸能力也有一定的要求，而部分路线因货量不稳定 采用常规散货运输模式操作可能更为合理，公司在霍尔果斯和吐尔尕特口岸将甩挂模式与散货运输模式相结合，使运输综合效率成倍提升，同时降低了成本，*终使直接客户也接受更有竞争力的运输价格
甩挂运输模式除了对两点货量要保持稳定之外，还要求甩挂牵引车辆的性能要好，必须具备拖挂功能，并能实现人停车不停，停挂不停车的运营目的；其次，两点及甩挂口岸路况和基础设施配套良好，可以满足甩挂条件，比如停车区域大小，区域内安全以及两端强大的装卸场站的配合，缺一不可，因此，在看到甩挂运输好处的同时，也要考虑该模式是否与硬件匹配，不可在未经考察和条件不成熟情况下强行实施

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